Baleseti góckutatás a Fővárosban

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Baleseti góckutatás a Fővárosban"

Andrea Péterné
7 évvel ezelőtt
Látták:

1 Nagyobb odafigyeléssel kevesebb áldozat! Baleseti góckutatás a Fővárosban Pásti Imre Közlekedésbiztonsági szakterületi vezető BKK Zrt.

2 Közlekedésbiztonsági góckutatás a BKK Zrt. Közlekedésbiztonsági szakterületén tartalomjegyzék Közúti közlekedés biztonsága Közlekedési baleseti adatgyűjtés, góckutatás, 176/2011- es Kormányrendelet Mivel lehet hatni a járművezető magatartására Adatgyűjtés, feldolgozás Forgalomtechnikai hibák Eredmények! Kerékpáros közlekedés 2

Biztonság, közlekedés: Közlekedésbiztonság 4500 Személyi sérüléses balesetek száma Budapesten 2004-2016. I.

3 Biztonság, közlekedés: Közlekedésbiztonság 4500 Személyi sérüléses balesetek száma Budapesten I. félév (KSH) I.félév halálos súlyos könnyű

4 A Forgalombiztonsági szakterület célja, feladata Adatgyűjtés: hogy egy megbízható, naprakész, megfelelő pontosságú baleseti adatbázis álljon rendelkezésre a Budapesten történt balesetekről Góckutatás: amely alapján baleseti gócpontok kutathatóak, baleseti adatokkal alátámasztott javaslatok készíthetők, építési és forgalomtechnikai beavatkozások eszközölhetők Budapest közlekedésbiztonságának javítása érdekében Forgalombiztonsági vizsgálatok: Balesetsűrűsödési helyek felkutatása és vizsgálata Bejelentett balesetveszélyes helyek vizsgálata Tervek jóváhagyás előtti véleményezése 4

5 Baleset Az emberi tényező szerepe az út-jármű-ember hármasból 5

6 Mivel lehet hatni a járművezető magatartására? Önmagát magyarázó út 6

7 Adatgyűjtés Minél szélesebb körben: A biztosítók nem, de KSH Robotzsaru személyes adatok nélkül FKF takarítási listák Közösségi közlekedési szolgáltatók adatai anyagi káros balesetek TIK (Tevékenység Irányítási Központ) RUTIN 7

8 Adatgyűjtés Minél szélesebb körben: A biztosítók nem, de KSH Robotzsaru személyes adatok nélkül FKF takarítási listák Közösségi közlekedési szolgáltatók adatai anyagi káros balesetek TIK (Tevékenység Irányítási Központ) RUTIN 8

9 9

11 XI. ker. Tétényi út Andor utca ponttérképe (14 baleset) 11

12 12

13 Baleseti adatok Hőtérkép QGIS 13

14 A Fő-Bal balesetnyilvántartó és elemző szoftver felülete 14

15 A Fő-Bal jelentősége Segítségével javítható a KSH adatok pontatlansága 15

16 2016. március 5. Budafoki út Kondorosi út március 7. két azonos esemény 16

17 Baleseti ponttérkép, amely alapján gócot lehet felismerni jún. 30. között 16 baleset 17

18 X. kerület Újhegyi út Maglódi út ponttérképe 18

19 Forgalomtechnikai intézkedések Elvárás (?) hogy mindig több jelzés legyen? 19

20 Sebességek összegzett relatív gyakorisága [%] 100% Sebesség eloszlási függvény az Újhegyi úton (megengedett maximális sebesség 30 km/h) 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% Harmat utca felé Kozma utca felé 10% 0% Sebesség osztályközép értékek [km/h] A 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetésével nőtt az 50 km/h-s sebességnél nem gyorsabban közlekedők aránya: a Harmat utca felé közlekedők esetében nagyjából 5%-kal 75%-ra, míg a Kozma utca felé közlekedők esetében jóval nagyobb mértékben több, mint 50%-kal 90% fölé emelkedett ez az arány. 20

21 21

22 Baleseti góc 22

23 Megvalósult forgalombiztonsági javaslat példája I. kerület Erzsébet-híd budai hídfő: living road érdesített burkolat a kicsúszás megakadályozására 23

24 Átépítés után önmagát magyarázza Fluo háttér, piros burkolat, prizmák, forgalomlassító küszöb, stb. 24

25 Forgalomtechnikai hibák Főútvonal és Gyalogos átkelőhely egy oszlopon! 25

26 A kevesebb, több 26

27 Eredmények! Megvalósult közlekedésbiztonsági javaslatok Forgalomtechnikai beavatkozások városszerte Fő-Bal balesetnyilvántartó és elemző szoftver Megbízhatóbb baleseti adatok Csökkenő balesetszám Kevesebb személyi sérüléses baleset 27

28 A személyi sérüléses balesetek számának alakulása közötti balesetszám közötti balesetszám személyi sérüléses balesetek száma könnyű sérüléses súlyos sérüléses halálos kimenetelű 28

29 2015-ben elvégzett közlekedésbiztonsági vizsgálatok helyszínei 29

30 30

31 Kerékpáros közlekedés Szabályozási hiányosság: kk. járművezető megsértette a forgalomba való bekapcsolódás szabályát (KRESZ 24..(1) bek.) - a valóságban a 11 éves kerékpáros a járdáról a gyalogátkelőhelyen kerékpárral haladt át amikor elütötték Megfontolandó a Jármű és gyalogos forgalomszabályozási kategória közé a kerékpár kategóriát megalkotni! 31

32 32

33 A kerékpár átvezetés félreérthető gyakorlati megjelenése 33

34 34

35 A forgalombiztonság új útján 35

36 Köszönöm a megtisztelő figyelmet! 36

Hasonló dokumentumok

A es évek gyalogos és kerékpárosok részvételével bekövetkezett balesetek kutatása

A es évek gyalogos és kerékpárosok részvételével bekövetkezett balesetek kutatása A 2013-2014-es évek gyalogos és kerékpárosok részvételével bekövetkezett balesetek kutatása Előadó: Dr. habil Lakatos István PhD dékánhelyettes, tanszékvezető Széchenyi István Egyetem, Közúti és Vasúti